德国历史学家霍斯特·布格曾直言不讳地指出，希特勒在第二次世界大战中的失败，某种程度上源自于对后勤考虑的严重不足。这一观点并不令人意外，因为在德国军队的传统中，后勤从未被视作核心要素。早在1848至1849年间，后来成为威廉一世皇帝的人就已明确认为，后勤是普鲁士军队编制中最薄弱的一环。即便是赫赫有名的毛奇和施利芬将军，也因后勤不直接参与战斗而不屑一顾；他们的继任者同样延续了这种态度，尤以隆美尔最为突出。
展开剩余67%计算和实地测算表明，一旦德军推进超出第聂伯河至西德维纳河一线，东线补给就必须依赖铁路的正常运作，因为距离过远，单靠公路已无法满足需求。德国人从一开始就意识到，必须将苏联宽轨铁路改造为德国标准轨距，但他们希望节省改装时间，因此对苏联的铁路设施高度依赖——然而现实状况令他们大失所望。 显而易见，一旦推进超过500公里，德军必须通过公路与铁路结合的方式，才能保证补给顺畅。为应对这一挑战，瓦格纳采取了多种临时性措施。例如，为保障三个集团军群的运输能力，他设立了大运输区，从各步兵师中抽调关键摩托化运输力量，分配至集团军群：南方区15880吨，中部区25020吨，北方区12750吨。 同时，各步兵师配置约1.5万辆马拉大车，以应对机动车辆短缺。为增加装甲集群行军距离，坦克配备两轮拖车，每辆拖车载两个200升油桶，部分坦克还将20升油罐绑在炮塔上。每辆坦克弹药装载量翻倍，保证战斗初期的自给自足。考虑到可能需要现场缴获补给，每个集团军群建立了专门中心处理缴获物资。 尽管采取了这些措施，瓦格纳的后勤计划仍存在根本缺陷：只覆盖作战第一阶段，后续几周补给全靠即兴应对。更糟糕的是，重要战争物资短缺制约了补给工作，橡胶轮胎和燃料问题尤其严重。为了储备对苏战争所需燃料，国防军最高统帅部参谋长凯特尔在1940年秋季对陆军燃料消耗实施严格控制。但到1941年春，储备仍不足以维持三个月消耗量（柴油仅够一个月），预计最早在7月就将出现短缺。 燃料、机油、零部件及其他关键物资的持续短缺，成为东线战局的隐患，严重削弱德国军队战斗力。正如一位德国学者指出的那样配资之家论坛，巴巴罗萨行动是在后勤薄弱的基础上展开的，而历史学家戴维·斯塔赫尔也明确表示：其他一切的阿喀琉斯之踵，就是后勤。
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